出品丨搜狐汽車·汽車咖啡館

作者丨母智婕

哈弗梟龍，重任在肩。

【資料圖】

面對國補退出和降價潮沖擊，新能源市場增速趨緩，行業(yè)內卷加劇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內插混車市場首次突破百萬輛大關，達到142萬輛，同比增長160.5%，跑贏純電車74.2%的增速大盤。

為樹立起長城新能源的大旗，相比于2023年上半年即將密集推出的銀河L7、比亞迪宋PRO DM-i冠軍版、深藍s7等幾家插混直接競品，哈弗梟龍系列率先上市，把價格這張底牌提前亮出，以哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX打響轉型“第一槍”。

“新能源競爭是一場馬拉松，下半場開始后拼的不僅是產品，更是用車生態(tài)。只有掌握核心技術和擁有超強基礎能力的品牌才能走得更遠?！?/p>

5月15日，長城汽車CGO李瑞峰接受了搜狐汽車在內的小規(guī)模媒體專訪，展望了當天上市的梟龍系列的未來規(guī)劃，分享了新能源時代哈弗轉型具備的技術實力和體系優(yōu)勢。

產品力：再造新能源時代的“哈弗H6”

2022年，長城汽車累計銷量達106.75萬輛，同比下降16.66%。其中，新能源車型銷量13.18萬輛，占比為12.34%，低于整體新能源市場28%的滲透率。

“哈弗新能源的轉型，決定著長城新能源的成敗?！崩钊鸱鍨楣サ亩ㄐ詳S地有聲。

5月15日，長城汽車旗下梟龍系列電混SUV正式上市，售價13.98萬元起，是哈弗品牌旗下最便宜的插電混動。梟龍三款車型指導價13.98萬-15.68萬元；梟龍MAX三款車型指導價15.98萬-17.98萬元，搭載Hi4混動四驅系統(tǒng)。梟龍系列SUV被認為很有可能是繼國內SUV市場常青樹——哈弗H6后的又一代經典。

作為內卷市場中率先亮劍的一家，哈弗的定價戰(zhàn)略展現(xiàn)出的不僅是對用戶的誠意，而且說明哈弗新能源轉型的必備性基礎工作已經全部完備。

新的產品序列方面，哈弗周密排兵布陣，產品推新節(jié)奏有條不紊?！俺诉@次的哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX，我們今年還將會有6款全新的和改款的PHEV的車型?！崩钊鸱逋嘎?，在哈弗的新能源網(wǎng)絡里面，城市SUV和硬派SUV兩個子序列的PHEV和EV車型已經全面下線。

Hi4作為標志性的技術問世后，長城如何處理燃油車和新能源車的關系？李瑞峰沒有直接回答各自預計占到的比例，而是從時間跨度上給出答案：“短期燃油車和新能源，哈弗雙線并行，彈藥充足?！?/p>

技術力：首創(chuàng)Hi4，為科技平權而來

“我們的電四驅Hi4技術，十年之內絕對沒有對手。Hi4電四驅，將溢價讓給用戶，做到科技平權。”

李瑞峰喊出這句口號的自信，在于Hi4技術優(yōu)越的性能表現(xiàn)。此次長城汽車全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術Hi4，專為新能源全場景高階駕駛需求設計，基于不同工況特點和需求通過3擎9模的動態(tài)切換，使整車能效能在全工況達效率發(fā)揮到極致，將家用SUV提到新的價值標準。

李瑞峰以“四驅的體驗、兩驅的價格；四驅的性能、兩驅的能耗”來通俗解釋Hi4四驅技術的亮點。強動力、低油耗、等價四驅平替兩驅，Hi4四驅，承載了哈弗推動進入全民電四驅時代的使命，更寄托了哈弗以“科技平權”決勝新能源賽道的雄心。

新能源時代的汽車競爭，本質上是技術儲備的競爭。在技術研發(fā)方面，長城汽車堅持過度投入，做技術先行者。

李瑞峰扔出了一組組數(shù)據(jù)：2023年，長城汽車全球研發(fā)人員計劃達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人；

哈弗技術中心園區(qū)總投資50億元人民幣，包含造型中心、試制中心、試驗中心，工程技術人員規(guī)劃達萬人，其中海內外專家1000余人；

2022年，長城全年研發(fā)投入121.81億元，蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項第一；

到2025年，長城累計研發(fā)投入1000億元……

要做到長期引領，長城汽車在技術方面還依托森林生態(tài)體系和覆蓋全球的研發(fā)布局。

在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行，多條技術路線并舉的發(fā)展策略，構建出業(yè)內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成“太陽能-電池氫能一車用動力”的全價值鏈布局。

“以前瞻性產業(yè)布局落子成‘點’、以核心技術布局貫穿連‘點’成‘線’、以產品矩陣布局面向用戶市場擴‘線’成‘面’，共同構成長城汽車森林式生態(tài)的發(fā)展邏輯?！崩钊鸱逵们擅畹谋扔麝U釋了長城汽車的研發(fā)布局思路。

當前，長城汽車已經建立起9大研發(fā)基地、5大軟件研發(fā)中心，以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產業(yè)鏈布局。

“只有守得住才能跑得遠。這里的‘守’不是防守，而是守正，走正道。長城從來不怕打‘價格戰(zhàn)’，但怎么打值得商榷?！崩钊鸱逄寡?，32年專注造車的經驗，讓長城汽車追求有質量的市場份額。在中國汽車市場轉向質量競爭階段下，選擇秉承“五個堅持”：

堅持長城智能新能源的戰(zhàn)略定力不動搖；堅持全球化戰(zhàn)略步伐要快速推進和落地；堅持誠信造車本質和良心造車品質；堅持核心技術的引領和逐漸的量化突破；堅持以用戶為中心，滿足用戶對于新能源的真實需求。

“市場屢屢出現(xiàn)用戶車還開著，企業(yè)卻破產倒閉的殘酷現(xiàn)實。品牌退市、服務無門，最后損害的是消費者的利益?！崩钊鸱逭f。

純靠低價獲取市場，無異于飲鴆止渴的自殺，摧毀的不但是消費者對國貨的信心，更是中國制造業(yè)辛苦打下的基礎。長城以技術的“卷”來良性競爭，無疑做出了科技驅動競爭的良好示范。

體系力：打造新能源網(wǎng)，與經銷商共商轉型

“哈弗的新能源網(wǎng)絡，包括新組織、新架構、新形式、新服務?！惫溦显趦鹊纳鷳B(tài)優(yōu)勢成為哈弗引領新能源下場的核心競爭力。

新的組織架構方面，包括內部硬件、軟件和信息服務流程已經全部完備?！?strong>哈弗新能源網(wǎng)絡以一個獨立的形象存在”，李瑞峰透露，“在年底之前，我們預計將會有800家4S店網(wǎng)絡以及其他的網(wǎng)絡形態(tài)要鋪設完畢。”

當前，哈弗新能源的渠道主要有發(fā)展的新網(wǎng)點、部分過渡店和商超渠道。150家網(wǎng)點是體驗中心的形式，商超作為補充。

李瑞峰稱，2022年因為受市場環(huán)境影響，芯片、電池供應、原材料成本增長等承壓，長城汽車全年的銷量和消費意向有所下降。

“經過和經銷商、投資人反復的明確方向之后，我們達成了對新能源轉型過程中的戰(zhàn)略的共識和觀點和思想的一致性，做到了共商共策，相互奔赴，共創(chuàng)未來?！崩钊鸱蹇隙私涗N商付出的努力，將近三個月的時間，工程量是極大的，“集中力量優(yōu)先把資源配置給集團經銷商，才有現(xiàn)在哈弗新能源網(wǎng)絡超乎想象的快速落成。”

同時，長城汽車的新能源轉型得到了老經銷商的支持，得以把相關資源聚焦在長城的網(wǎng)絡里來?！坝?0%、70%的經銷商都是跟隨我們長城公司十幾年的老經銷商，這對我們多年里誠信合作、廠家共榮的一種體現(xiàn)”，李瑞峰自信表態(tài)。

關于合資車企不斷試水的直營模式，李瑞峰表示：“長城的直營模式目前還處在試水階段。”

2022年起，長城汽車開始在北上廣深這樣的超大量級城市嘗試直營店模式，如歐拉在北京的直營店、坦克孵化的直營店等?！拔覀兾磥砣绻ㄔO直營店，更多還是希望直連市場，去驗證原來制定的方法策略是否得當，反饋實際的狀態(tài)?！?/p>

“新能源時代，中國汽車需要品牌向上、品質向上、技術向上。”李瑞峰總結。作為中國唯一、世界唯二完成能源、智能化兩大領域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化的全產業(yè)鏈布局的企業(yè)，長城汽車將以實力助力中國新能源汽車行業(yè)崛起。

2023年，坐等長城汽車強勢起跳。